Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	Porsche
Período	1999-Presente
Fábricas	Stuttgart, Alemania
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	2 puertas cupé
Configuración	Motor trasero longitudinal, tracción a las ruedas traseras, transmisión de 6 velocidades manual o semiautomática
Relacionado	Porsche 911 Turbo Porsche 911 GT2
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Porsche 911 GT3 RS serie 997 (2006)

El Porsche 911 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Sus excelentes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestran cuál es el auténtico hábitat de este automóvil.

Índice

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• 1 Origen
• 2 Motorización
• 3 Carrocería
• 4 Planteamiento
• 5 Ficha técnica
  • 5.1 Motor
  • 5.2 Transmisión
  • 5.3 Bastidor
  • 5.4 Medidas
  • 5.5 Prestaciones
• 6 Referencias
• 7 Enlaces externos

Origen[editar]

Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección.

Motorización[editar]

El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 – 100 de 4,4 s (en la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 – 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 – 100 de 4 s.

Carrocería[editar]

En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.

Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie.

Planteamiento[editar]

Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.

Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.

En 2008, solo 150.000 Euros, impuestos incluidos, separan en España al posible comprador de esta maravilla alemana.

Ficha técnica[editar]

Vista frontal del Porsche 911 997 GT3 RS (2006).

Vista posterior del Porsche 911 997 GT3 RS (2006).

Vista posterior del Porsche 911 997 GT3 RS (2009).

Vista interior del Porsche 911 997 GT3 RS (2009).

• País de origen: Alemania
• Periodo de fabricación: 2003-

Motor[editar]

• Disposición: T
• Cilindrada: 3.587 cc ( 996 mk2 )
  • 3.598 cc ( 997 mk1 )
  • 3.797 cc ( 997 mk2 )
• Cilindros: 6 horizontales opuestos
• Diámetro x carrera: 100,0 × 76,4 mm
• Compresión: 12,0 a 1
• Refrigeración: Por Agua
• Potencia/régimen: 381 CV 7.300 rpm
  • 415 CV 7.600 rpm
  • 450 CV 8.500 rpm
• Par/régimen: 405,0 Nm 5.500 rpm
• Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
• Aspiración: Natural
• Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
• Combustible: Gasolina

Transmisión[editar]

• Tracción: Trasera
• Caja de cambios: Manual de 6 velocidades

Bastidor[editar]

• Carrocería: Coupé de dos puertas
• Suspensión delantera: Tipo MacPherson con barra antibalanceo
• Suspensión trasera: Multibrazo con barra antibalanceo
• Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

Medidas[editar]

• Longitud/Anchura/Altura: 4.460/1.852/1.280 mm
• Vías/dist. entre ejes: 1.486(del)-1.511(tras)/2.360 mm
• Peso en vacío: (996) 1360 kg, (997) 1.375 kg
• Llantas: 8,5x19 (del) / 12x19 (tras)
• Neumáticos: 235-35 R19 (del) / 305-30 R19 (tras)
• Depósito: 90 litros

Prestaciones[editar]

• Velocidad máxima: 326 km/h ( 996 mk2 )
  • 336 km/h ( 997 mk1 )
  • 330 km/h ( 997 mk2 )
• Aceleración 0-100: 4,4 s ( 996 mk2 )
  • 4,2 s ( 997 mk1 )
  • 4,0 s ( 997 mk2 )

mclaren p1

El departamento de operaciones especiales de 
McLaren,
 McLaren Special Operations o MSO, presenta
 su última creación, 
un McLaren P1 con los míticos colores de Gulf,
 creado en exclusiva 
para un cliente llamado Miles Nadal, empresario 
y filántropo
 canadiense, que por lo que parece tiene pasión
 por los automóviles 
y también buen gusto, a pesar de lo llamativo del
 modelo en cuestión.

Este McLaren P1 tan especial destaca por un 
color exterior azul 
claro en combinación con detalles en naranja 
(splitter, taloneras, 
difusor, alerón, etc...), que según el propio
 Nadal, se inspira en una 
decoración de carreras del admirado
 McLaren F1 GTR. A juego
 con la carrocería, los frenos carbocerámicos 
Akebono lucen
 pinzas de color naranja.

Por dentro también hay cambios, ya que algunos 
mandos se han
 personalizado a medida. Los botones del 
volante para el DRS 
y el IPAS son azul y naranja, respectivamente,
 y lo mismo ocurre 
con los mandos giratorios de la consola. 
Las costuras en 
contraste de la tapicería y los diferentes 
revestimientos, también
 luce un color naranja a juego con el exterior.

Esperamos que el señor Nadal disfrute de este 
coche único, uno 
de los 375 fabricados por McLaren, que cabe 
recordar monta un 
motor 3.8 V8 biturbo y un motor eléctrico, para 
un total 
de 916 CV y 900 Nm. Gracias a su brutal 
potencia, alcanza los 
100 km/h desde parado en menos de 3 segnudos
 y puede 
superar los 350 km/

Vía | WCF

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• Superdeportivo

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Coches

 

• McLaren P1

Koenigsegg Agera R

Koenigsegg Agera R
Fabricante	Koenigsegg
Período	2011–presente
Fábricas	Ängelholm, Suecia
Predecesor	Koenigsegg Agera
Sucesor	Koenigsegg One:1
Tipo	automóvil superdeportivo
Configuración	Semitautomática de 7 velocidades
Largo / ancho / alto / batalla	Largo: 4293 mm (169”) Ancho: 1996 mm (78.6”) Alto: 1120 mm (44.1”) Peso: 1290 kg
Relacionado	Koenigsegg Agera
Diseñador	Christian von Koenigsegg
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El Koenigsegg Agera R es un automóvil superdeportivo creado por la casa automotriz sueca Koenigsegg. Es una versión más veloz, potente y aerodinámica del Koenigsegg Agera debutado en 2011.

El coche[editar]

Fue anunciado públicamentee en el AutoShow de Ginebra de 2011. Posteriormente, iniciaron las ventas con precio mayor a los 1.5 millones de dólares. Acelera de 0 a 300 km/h en 14.53 segundos, y los diseñadores afirman que alcanza una velocidad tope de 440 km/h,superando así totalmente al proclamado Bugatti Veyron SuperSport cuya velocidad máxima es de 431 km/h. Sin embargo, este hiperdeportivo ha registrado hasta ahora un tope de 440km/h, hecho que dejo a la empresa Bugatti paralizados.

En Septiembre del 2011, Koenigsegg anunció que el Agera R logró romper seis récords de velocidad en Suecia. La más importante fue el record de tiempo que llega a los 300 km/h. El Agera R lo consiguió en 14.53 segundos, venciendo así al Bugatti Veyron con 14.60, aunque el automóvil con aceleración más rápida, el Hennessey Venom GT lo hizo en 13,63 seg.

También fue puesto un video en Youtube en el que un propietario del Agera R corrió en el Nürburgring Nordschleife, alcanzando una velocidad de 402.13 km/h en la gran recta, lo que puso en espera el logro de Koenigsegg en convertirse, otra vez, en la industria con el auto más rápido del mundo.

El Koenigsegg Agera R tendrá un nuevo sistema de iluminación interior del coche, llamado “ghost light” (luz fantasma), que utiliza una serie de nanotubos casi invisibles, permitiendo visualizar los botones con facilidad, además de dar una apariencia limpia y estética del interior del coche. El automóvil también contará con un tablero digital personalizado donde el conductor tiene al alcance cualquier tipo de información, desde los indicadores más básicos, hasta medidores de fuerza G, navegación satelital, cronómetro, control de música, entre otras cosas.

Cuenta con un motor Koenigsegg de aluminio V8 con 4 válvulas por cilindro y árbol de levas doble, una cilindrada 5700cc, sistema secuencial inyección multipunto, doble turbo-cargador, una potencia de 1155 hp a 7500 rpm, torque de 1100nm de 2680 a 6710 rpm y un máximo torque de 1350nm a 5900 rpm. También cuenta con Múltiple de escape, con colector, de acero inoxidable, con soldadura TIG (tugsten inert gas), recubiertos de cerámica y su motor pesa 145 kilogramos. Tiene una caja transversal de 7 velocidades con los cambios en el volante y un rendimiento de combustible en carretera de: 20.5l/100km, combinado 29.2l/100km. La carrocería es completamente de fibra de carbono.

Reacciones[editar]

El programa de autos británico Top Gear dijo al probar el auto: "Para mi, este coche vence a todos, porque los supercoches, diablos, hipercoches, tiene que ser todo el orgullo", "No pude darle más críticas, absolutamente lo adoro". Por último dijo: "El Agera es el mejor hipercoche en el mundo, punto final". La revista EVOdijo: "El Agera es increíblemente construido con un chasis que hace entender como un coche debe comportarse en el camino".

Chevrolet Corvette

El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y San Luis, Misuri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.

Chevrolet Corvette
Otros nombres	Corvette
Empresa matriz	General Motors
Fabricante	Chevrolet
Período	1953-presente
Fábricas	Bowling Green, Kentucky
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Cupé dos puertas Descapotable dos puertas
Configuración	Motor delantero / tracción trasera
Diseñador	Harley Earl
Motor	L6 y V8
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Existen siete generaciones de este deportivo estadounidense: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), C4 (1983-1996), C5 (1996-2004), C6 (2003-2013) y C7 (2013-presente). Se fabrican diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver, y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolisdesde 1978.

El Corvette de primera generación fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de1953, motivo por el cual casi no salió a producción.

Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde es bastante raro este modelo. El automóvil se construye en versiones coupé y descapotable; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerada por los ejecutivos de GM.

Índice

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• 1 Comienzos
• 2 C1 (1953-1962)
  • 2.1 Ficha técnica
  • 2.2 Motores
• 3 C2 Stingray (1963-1967)
• 4 C3 Stingray (1968-1982)
• 5 C4 (1983-1996)
  • 5.1 Ficha técnica
• 6 C5 (1996-2004)
  • 6.1 Ficha técnica
• 7 C6 (2005-2013)
  • 7.1 ZR1 (2007-2013)
• 8 C7 (2013-presente)
• 9 Referencias
• 10 Enlaces externos

Comienzos[editar]

En 1951, Nash Motors comenzó a vender un automóvil deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el llamado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto.

C1 (1953-1962)[editar]

Chevrolet Corvette C1 del año 1954.

Corvette roadster de 1958.

La fabricación de la primera generación comenzó en 1953 y terminó en 1962. El Corvette C1 es comúnmente conocido como «eje sólido», debido al hecho de que la suspensión trasera independiente no estuvo disponible hasta la aparición del modelo Sting Ray en 1963.¹

Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el Corvette de 1953, con un total de sólo 300 unidades producidas, es el modelo más raro y más solicitado del Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de seis cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de seis cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el capó.

Ficha técnica[editar]

• Ubicación del motor: Delantera
• Combustible: Gasolina
• Número de asientos: 2
• Número de puertas: 2
• País de origen: USA
• Longitud del vehículo: 4280 mm
• Ancho del vehículo: 1780 mm
• Altura del vehículo: 1250 mm
• Distancia entre ejes: 2470 mm
• Sistema de refrigeración: Líquida
• Tipo de frenos delanteros: Discos
• Tipo de frenos traseros: Discos
• Capacidad máxima del tanque de combustible: 61.0 litros

Motores[editar]

Motor	Año	Potencia
235 pulgadas cúbicas (3.9 L) Blue Flame I6	1953–1954	150 cv (110 kW)
	1955	155 cv (116 kW)
265 pulgadas cúbicas (4.3 L) Small-block V8	1955	195 cv (145 kW)
	1956	210 cv (160 kW)
	1956	240 cv (180 kW)
283 pulgadas cúbicas (4.6 L) Small-block V8	1957	220 cv (160 kW)
	1958–1961	230 cv (170 kW)
	1957–1961	245 cv (183 kW)
	1957–1961	270 cv (200 kW)
283 pulgadas cúbicas (4.6 L) Small-block FI V8	1957–1959	250 cv (190 kW)
	1960–1961	275 cv (205 kW)
	1957	283 cv (211 kW)
	1958–1959	290 cv (220 kW)
	1960–1961	315 cv (235 kW)
327 pulgadas cúbicas (5.4 L) Small-block V8	1962	250 cv (190 kW)
	1962	300 cv (220 kW)
	1962	340 cv (250 kW)
327 pulgadas cúbicas (5.4 L) Small-block FI V8	1962	360 cv (270 kW)

C2 Stingray (1963-1967)[editar]

Chevrolet Corvette Sting Ray coupé con luneta dividida (1963).

La segunda generación del Corvette fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño llamado «Corvette Q», creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de Bill Mitchell.² Su producción comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la luneta trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó.
Corvette Grand Sport

Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963.

En 1962 Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe de Corvette, preocupado por lo que Ford estaba haciendo con el Shelby Cobra inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov planeaba la fabricación de 125 unidades del Corvette Grand Sport, con el fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA. Pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y tan sólo fueron construidas cinco unidades. Los cinco vehículos han sobrevivido hasta el presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados Corvette jamás construidos.

Los cinco coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring y fueron conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, y Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.

El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377pulgadas cúbicas de desplazamiento: este motor utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando 550 CV (410 kW) a 6400 rpm. Los paneles de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis era a base de tubos de acero ligero. También se hicieron 50 000 réplicas de 290 CV.

C3 Stingray (1968-1982)[editar]

Corvette C3 descapotable.

La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) deMattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados al Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1989.

C4 (1983-1996)[editar]

Corvette C4 Convertible (1989–1996).

La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción del Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó en 1996.

Ficha técnica[editar]

• Ubicación del motor: Delantera
• Motor: 5733 cc
• Tipo de motor: V8
• Válvulas por cilindro: 2
• Potencia máxima: 245.00 PS a 4000 Rev. por min.
• Torque máximo: 454.00 Nm a 3200 Rev. por min.
• Compresión: 9.5:1
• Máxima velocidad: 242.0 km/h
• Combustible: Gasolina
• Transmisión: 4-velocidades auto o 6-velocidades manual
• Relación potencia/peso: 0.1704 PS/kg
• Tracción: Trasera
• Número de asientos: 2
• Espacio para pasajeros: 4420 litros
• Número de puertas: 2
• País de origen: USA
• Llantas frontales: 275/40-R17
• Llantas traseras: 33-4
• Peso del vehículo: 1438 kg (3154,35 libras)
• Longitud del vehículo: 4490 mm
• Ancho del vehículo: 1810 mm
• Altura del vehículo: 1190 mm
• Distancia entre ejes: 245 mm
• Tipo de frenos delanteros: Discos
• Tipo de frenos traseros: Discos
• Capacidad máxima del tanque de combustible: 77.0 litros

C5 (1996-2004)[editar]

Corvette C5 (1997–2004).

La producción del Corvette C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo del año 2004. Chevrolet usó automóviles como el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las críticas del Corvette C4 que recibió en comparación con sus rivales japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h (181 mph) y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi todas las áreas comparado con el Corvette anterior, gracias a su mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La configuración del C5 es de motor central delantero y tracción trasera. La versión Z06 del año 2001 (sucesor del C5 de capota dura, incorporado en 1998) llegaba a los 385 CV, mientras que la versión anterior llegaba a unos 335 CV. Este aumento en la potencia fue el resultado de utilizar el motor LS6, aunque éste solo se usó en la versión de capota dura. El C5 descapotable no cambió al motor LS6, y, por lo tanto, obtenía 50 CV menos que el cupé. En 2002, la potencia del Z06 aumentó a 405 CV.

Ficha técnica[editar]

• Ubicación del motor: Delantera
• Motor: 5665 cc
• Tipo de motor: V8
• Válvulas por cilindro: 2
• Potencia máxima: 344.7 PS a 5400 Rev. por min.
• Torque máximo: 483.00 Nm a 4200 Rev. por min.
• Diámetro pistón x longitud movimiento: 99.0 x 92.0 mm
• Combustible: Gasolina
• Transmisión: 4-velocidades auto or 6-velocidades manual
• Relación potencia/peso: 0.2270 PS/kg
• Tracción: Trasera
• Espacio para pasajeros: 4950 litros
• Número de puertas: 3
• Llantas frontales: 265/35-R18
• Llantas traseras: 285/35-R19
• Peso del vehículo: 1520 kg
• Capacidad de remolque: 4264 kg
• Longitud del vehículo: 4570 mm
• Ancho del vehículo: 1880 mm
• Altura del vehículo: 1220 mm
• Peso máximo del vehículo con carga: 1750 kg
• Distancia entre ejes: 2950 mm
• Tipo de frenos delanteros: Discos
• Tipo de frenos traseros: Discos
• Rendimiento del combustible mixto: 14.0 litros/100 km
• Capacidad máxima del tanque de combustible: 117.0 litros

C6 (2005-2013)[editar]

Corvette C6 ZR1.

El Corvette C6 es muy similar al C5. Esencialmente se diferencia por las mejoras técnicas y cambio de la parte frontal y trasera, entre otros detalles. El Corvette C6 base tiene 442 CV, y la versión Z06 512 CV. En 2008, un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 horas de Le Mans en su categoría. La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una super producción de las versiones de alto rendimiento del Corvette y era internamente llamada "Diablo azul" ("Blue Devil", en inglés, llamado así por los colores del equipo de básquetbol de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, director ejecutivo de GM). Wagoner es citado diciendo, "Me pregunto qué pueden hacer por 100 000 dólares?" durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La versión de producción debutó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 y estuvo disponible como modelo 2009. Su motor de 638 CV es el más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha.

ZR1 (2007-2013)[editar]

El Corvette C6 ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de 100 caballos de potencia por litro (1,64 CV/par pouce cubique egal a 16,38 cc) fue lograda por un nuevo motor LS9. Tiempo después se mostró un prototipo bajo el nombre "Centennial" usado en la película Transformers: Dark of the Moon, como modo alterno del Autobot Sideswipe.

C7 (2013-presente)[editar]

Corvette C7 Stingray 2013.

Chevrolet presentó el Corvette de séptima generación a principios de 2013.

La versión Stingray posee un motor LT1 V8 atmosférico de 6,2 litros, equipado con inyección directa de combustible y apertura de válvulas variable, que desarrolla 455 hp de potencia y 460 lbft de par motor máximo. El Stingray acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y tiene una aceleración lateral de más de 1g. Se espera que sea el Corvette más eficiente de la historia, excediendo los 11,05 km/l de consumo de combustible del modelo actual de acuerdo al estimado de la EPA.

Su interior que cuenta con piezas de fibra de carbono, aluminio y materiales en piel cosidos a mano. La consola posee pantallas dobles de ocho pulgadas configurables para conductor e infoentretenimiento.

Materiales ligeros, incluyendo cofre y el panel de techo desmontable de fibra de carbono; defensas, puertas y paneles exteriores traseros de material compuesto; paneles inferiores compuestos de nanocarbono y un nuevo marco de aluminio que ayudan a pasar el peso hacia atrás para un balance de peso óptimo de 50/50, que permite una relación potencia-peso de clase mundial.